國外的基本融資方式中,美國以債券為主,其核心是利用項目設施的現金流支持債券發行,通過金融擔保及保險公司的參與提高債券信用等級,且大部分債券的利息收入免稅,這種融資方式有利于分散大型項目開發的風險,同時有利于公眾監督;日本則具有中央政府承擔責權較多的特點,在資金來源方面也更多地依靠財政;德國《聯邦鐵路線路改擴建法》規定由國家投資聯邦鐵路的新線建設和改擴建;在法國,鐵路建設、車輛購置主要由政府投資,目前大體是中央政府1/3、地方政府1/3、路網公司和法鐵1/3,路網公司和法鐵只投資經評估有效益的新線建設;瑞典政府認為用于滿足公眾需求的交通設施的建設責任應主要由國家承擔;在英國的2010年規劃中,對鐵路的總投資為104億英鎊,其中政府將投資200億英鎊,占總投資的48%。同時,英國正大力嘗試創新型投融資方式。英法海底隧道工程采用B0T模式,投資逾百億美元,特許期長達55年。項目公司歐隧公司(ET)負責向股民和銀行募集資金,并負責隧道運營,具有商務自主權。英法兩國共同成立的雙邊政府委員會(IGC),作為行政機構,負責項目建設管理的相關事宜。此項目投資巨大、投資期長,使有關私人部門承擔了巨大的風險,而政府所承擔的風險則極其小。