國家郵政局的數據顯示，近年來我國快遞業務增長非?？?，每年快件增量達到100億件。預計今年快遞業務量 將超過630億件，同比增長22%。與快遞業務量上漲相伴，快遞包裝垃圾也呈爆發式增長。據估算，每送出100億件快遞，就會產生200萬噸垃圾。這給環 境帶來的壓力可想而知。

為了減少環境污染，讓快遞走綠色之路，從政府到相關企業都 在進行積極的努力。比如今年6月，國務院常務會議通過《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法（修訂草案）》，其中就對快遞企業公示塑料使用量提出要求。 京東、蘇寧推出“青流箱”、共享快遞盒等融入環保設計理念的快遞包裝，表達了電商探索綠色化發展的意愿。

不 過，從現實情況看，各方努力的收效并不明顯，“綠色快遞”發展路途艱難，有不少溝坎要邁。京東物流早在2016年就推出紙箱回收利用活動，到2017年該 項目逐漸擴展至全國12個重點城市。今年9月，該項目再次升級，范圍覆蓋全國。但兩年多的時間里，僅回收紙箱540萬個，數量遠低于預期。另外，京東的數 據顯示，雖然“青流箱”的數量在逐漸增加，但當前站點使用這種環保箱的快件占比不足1%。

問 題出在哪兒？京東的“青流箱”需要現場拆包裝，完好回收，這就要求快遞員與收件人約時間，這對于雙方而言都很麻煩。即使有快遞公司增設了快遞箱回收網點， 但數量也遠遠不夠，讓收件人缺少積極性。事實上，嫌麻煩只是一種借口，這更與很多人缺乏環保意識有關。中華環保聯合會曾聯合一些機構在一所大學做的調查顯 示，高峰期一小時取件人數170人，僅有7人現場拆解包裝箱并將其放入回收箱中。

就 企業來說，存在環保箱使用量少、回收站點不足、設置不合理等問題，主要原因在于成本投入不夠。順豐快遞的負責人表示，建立循環包裝發放、回收、報廢等體 系，要投入非常大的研發和管理資金。其中，僅可降解材料的采購成本就比常規物料增加一倍以上，若缺乏政府方面的扶持，企業壓力大，難有動力大面積投放。

企 業是逐利的，要讓它們干賠本的買賣顯然不行。這就需要政府出臺一些政策措施，調動其積極性。有專家建議，在國家層面，加速推進針對快遞為主的包裝垃圾循環 利用的相關立法，通過部際聯席會議整合資源，避免政策沖突；在地方層面，應選取地方試點，通過空間補貼、減量補貼等措施，推動商業化回收發展，建立規?；?回收體系。特別對開展包裝綠色循環利用的電商、快遞物流企業、環保材料研發和生產企業，應提供用地、稅收減免等政策支持和資金支持。

企 業行動起來之后，最后也是最關鍵的一步，還需要消費者的配合。消費者既是快遞鏈條的終點，又是快遞箱回收走上綠色之路的起點。沒有消費者的積極參與，“綠 色快遞”就只能是寫在紙上的概念。當前，消費者中有環保意識強、愿意主動采取行動的人，還有不少環保意愿并不強烈的人，對他們要講究方法予以教育、鼓勵和 調動。以菜鳥“全鏈條快遞包裝綠色治理方案”為例，在“雙11”等購物高峰發起“綠色合伙人”行動，倡導消費者主動承諾將快遞包裝回收、再利用，并給予一 定積分、紅包獎勵。今年“雙11”期間，吸引了5000萬人參與，收效顯著。

推廣“綠色快遞”是社會發展的潮流，要想盡快從中受益，需各方共同努力，即政府在政策上的扶持、企業的長遠眼光和切實行動以及億萬消費者的密切配合，只有這樣，“綠色快遞”才能真正起航并走上良性發展的道路。（來源：中國質量報）